El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, ha celebrado su primera reunión con los responsables de las 28 Autoridades Portuarias con un objetivo claro: impulsar la descarbonización del transporte marítimo y promover un sistema portuario español más sostenible y competitivo.
Durante el encuentro se analizaron los principales retos del sector en un contexto global complejo, donde la sostenibilidad, la innovación y la resiliencia logística se consolidan como pilares estratégicos.
Estrategia para un transporte marítimo más verde
Uno de los puntos clave de la reunión fue la hoja de ruta para lograr un transporte marítimo sostenible, reduciendo las emisiones de gases contaminantes a través de medidas concretas como:
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La aplicación del Régimen de Comercio de Emisiones de la UE (ETS marítimo).
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La implementación del proyecto OPS (Onshore Power Supply) para suministrar energía eléctrica a los buques atracados.
ETS Marítimo: oportunidad y desafío para la competitividad portuaria
El encuentro también abordó los trabajos de revisión del ETS marítimo, normativa que afecta directamente a la competitividad de los puertos españoles. Puertos del Estado ha puesto en marcha el Observatorio EU-ETS, cuyas conclusiones serán esenciales en las negociaciones con la Comisión Europea, especialmente de cara a la revisión prevista para 2026.
Desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se ha manifestado preocupación por:
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La pérdida de tráficos estratégicos.
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El riesgo de deslocalización logística.
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El aumento de costes operativos para el sector naviero.
A pesar de ello, España lidera la implementación del sistema ETS en el ámbito marítimo, siendo el primer país europeo en establecer mecanismos de control y recaudación de derechos de emisión para buques.
La importancia de la convergencia normativa internacional
Otro de los aspectos señalados fue la necesidad urgente de evitar la fragmentación normativa entre las reglas de la Unión Europea y la Organización Marítima Internacional (OMI). El riesgo de establecer marcos regulatorios divergentes podría afectar negativamente a la eficiencia de los mercados marítimos y a la competitividad de los puertos europeos, en particular los españoles.
El Gobierno de España defiende una transición ecológica ordenada y justa, apostando por una convergencia real entre las normas europeas y los estándares internacionales.
Proyecto OPS: energía limpia para los buques atracados
La reunión también trató la urgente necesidad de acelerar la implementación del Proyecto OPS, que permitirá que los buques atracados se conecten a la red eléctrica en lugar de usar motores auxiliares. Esta medida tiene un impacto directo en la reducción de emisiones, la mejora de la calidad del aire en zonas portuarias y la disminución de la contaminación acústica.
Para facilitar su despliegue, el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible contempla reformas normativas clave:
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Modificación del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
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Actualización de la Ley 24/2013 del Sector Eléctrico.
Además, la CNMC ha fijado hasta este año un plazo para definir peajes transitorios que permitan el desarrollo de estas infraestructuras.
La meta es clara: entre 2026 y 2029 se establecerá un periodo de transición, y a partir de 2030 todos los puertos españoles deberán suministrar energía eléctrica a portacontenedores, cruceros y ferries de forma obligatoria.
Coordinación entre actores clave del sistema portuario
La implementación de esta transformación requiere una coordinación eficaz entre:
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Puertos del Estado
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Las Autoridades Portuarias
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La CNMC
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Distribuidores eléctricos
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El sector naviero
Gustavo Santana subrayó que “la cooperación entre todas las partes es vital para consolidar un modelo portuario más competitivo, innovador y respetuoso con el medio ambiente”.
