La Cátedra de Economía Azul de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y la Universidad de La Laguna reunió esta semana, a bordo del buque AIDAcosma, a expertos, responsables públicos y representantes del sector marítimo en la III Jornada de Turismo de Cruceros y Sostenibilidad, centrada en esta edición en el reto de los combustibles alternativos en la industria marítima.
La apertura del evento, que contó con más de 250 asistentes, estuvo a cargo de Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, e Isabel Karely León, vicerrectora de Cultura y Extensión Universitaria de la Universidad de La Laguna. Ambos ofrecieron un avance de una jornada dedicada a abordar uno de los grandes desafíos del transporte marítimo actual: avanzar hacia la descarbonización sin perder de vista las limitaciones técnicas, regulatorias y energéticas que afectan de manera singular a territorios insulares y ultraperiféricos como Canarias.
Pedro Suárez señaló que “el turismo de cruceros es uno de los mayores tráficos que tienen los puertos canarios. Por ello, es importante dar a conocer a los estudiantes la cantidad de oportunidades que tendrán en torno a este sector”. En este contexto, subrayó que “Puertos de Tenerife quiere convertirse en el hub energético del Atlántico Medio y creo que este es un buen pistoletazo de salida, que se verá reforzado con el foro internacional de avituallamiento y sostenibilidad, que tendremos del 16 al 18 de marzo en el Instituto Oceanográfico de Canarias”.
El reto de las emisiones cero y la electrificación en puerto
En esta línea, Isabel Karely León destacó que “es un privilegio trabajar mano a mano con la Autoridad Portuaria en este proyecto tan importante que sirve de puente de colaboración para diagnosticar y analizar los retos del presente y futuro”.
Por su parte, Carlos Efrén Mora, director de la Cátedra de Economía Azul, abordó el reto de las cero emisiones de los cruceros atracados en puerto mediante sistemas OPS. Según explicó, “esta solución es tecnológicamente viable, pero en Tenerife su implantación exige una visión integral que combine red eléctrica, generación renovable, almacenamiento y gestión de la demanda, ya que la electrificación solo ofrece una mejora ambiental plena si avanza al mismo tiempo la descarbonización del sistema insular”.
Marco normativo y combustibles alternativos para el transporte marítimo
El bloque técnico se inició con la ponencia de Benito Núñez Quintanilla, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, quien analizó el marco normativo que condiciona el despliegue de combustibles alternativos en las regiones ultraperiféricas.
Durante su intervención puso el foco en normas europeas como FuelEU Maritime y AFIR, así como en “factores estructurales que dificultan la transición en Canarias, entre ellos la insularidad, la fragmentación territorial, la dependencia energética exterior y las limitaciones para desplegar nuevas infraestructuras energéticas y de almacenamiento. Para el sector marítimo en regiones ultraperiféricas es más complicado y necesita un tratamiento especial por su lejanía geográfica”, indicó.
La ponencia de Airam Díaz Pastor, subdirector de la Puertos de Tenerife, se centró en el papel de los puertos ante los nuevos combustibles marítimos y en las oportunidades y desafíos que afronta Santa Cruz de Tenerife en este proceso. Según señaló, “el servicio de bunkering es totalmente estratégico porque estamos enfocados hacia una transición energética. No existe debate sobre que debemos tener unos objetivos de sostenibilidad a futuro y, precisamente, el mix energético nos da la posibilidad de jugar con diferentes combustibles para alcanzar esa transición y la reducción de emisiones en nuestros puertos”.
Debate sobre las rutas de transición energética
La jornada continuó con una mesa redonda moderada por Santiago Yanes, en la que participaron representantes de ENAGAS, MOEVE, la Autoridad Portuaria de Algeciras y ANAVE.
Durante el debate se analizaron distintas rutas de transición energética para el transporte marítimo, entre ellas el GNL, los biocombustibles, el hidrógeno y los combustibles sintéticos. Los participantes señalaron que su desarrollo en Canarias está condicionado por la limitada capacidad energética y de almacenamiento, y subrayaron la necesidad de adaptar las políticas públicas a entornos insulares aislados.
Compromiso de la industria de cruceros con la sostenibilidad
La jornada concluyó con la presentación “Nuestra travesía hacia la sostenibilidad”, a cargo del capitán del AIDAcosma, Tommy Möller, quien destacó hitos clave como la introducción de cruceros propulsados por GNL, el uso de biocombustibles y el desarrollo de soluciones de electrificación.
Entre ellas, mencionó el sistema de almacenamiento de energía en baterías más grande de la industria de cruceros, con una capacidad de 10 MWh a bordo del AIDAprima, así como el compromiso de la compañía con el suministro eléctrico en puerto. En este sentido, AIDA Cruises comenzó a utilizar el suministro eléctrico en tierra en Europa hace diez años, siendo la primera naviera de cruceros en hacerlo, y colabora activamente con puertos europeos en la implantación de estos sistemas.
El acto finalizó con la entrega de una placa en reconocimiento a los tres años de colaboración de AIDA y la tripulación del AIDAcosma en iniciativas como esta jornada.
